近日，淮滨汽车报废有限公司为了防止拼装车上路，相关部门对汽车5大件采取了严格的销毁政策。随着汽车市场规模经济的突显，拼装车的生存空间几乎不存在了。2020年9月13日正式施行，不仅取消了回收企业数量控制的要求，同时取消了报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。这也符合目前车市发展的新阶段特征。

如果按照车辆15年报废的概念，则2002年生产的车辆大部分在2017年前应该报废。而2019年报废的基数是500万辆，报废率在38%左右，相对偏低。尤其是部分出租等车辆的报废年限更短，因此，总体的报废率应该不足30%。

首先是报废企业数量少。由于“总量控制”的行政干预，全国的报废汽车回收拆解企业至2018年仅有500多家，不仅数量与10年前几乎相当，而且大都规模偏小、产能偏弱，根本无法应对不断扩大的市场需求，还会由此带来“报废车辆流入黑市”等一系列社会问题。

其次是报废价格低。截至2020年，报废汽车的价格在400-600元之间，报废汽车的价格主要受到车型以及重量的影响而有所不同。中国《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。

第三是二手车管理的难度大，车主都不愿意走报废流程。一部分原因是办理报废车辆手续麻烦，耗时耗力，而且报废补贴也少，所以一直拖着不报废。另一部分原因是，申请报废就需要把违章都处理完，这对于经常违规的车主就麻烦了，驾驶证的12分根本就不够扣。

亮点一：适应循环经济发展需要，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。具体而言，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，在确保安全的前提下，实现物尽其用。同时，为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控，规定负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统。

亮点二：删去对回收行业实行统一规划、合理布局的规定，不再对回收企业实行数量控制。这是落实“放管服”改革要求，完善资质认定制度，简化办事程序。对申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为“先照后证”，企业依法取得营业执照后，再申请资质认定。同时，也落实行政审批制度改革的要求，删去对报废汽车回收行业实行特种行业管理，由公安机关予以审批的规定。

亮点三：调整准入门槛。在企业资质认定条件中，取消关于注册资本、场地面积、人员数量等已不完全符合实际的条件。同时增加了一些有针对性的规定，要求企业在存储场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保护要求。

报废细则对车主来说，属于利好。首先，报废更便利。由于报废网点的增加，报废车辆要翻山越岭几十公里甚至几百公里才能报废的网点少问题得到一定改善。其次，报废价格更合理。前期报废网点少，主要针对的是必须要报废手续的机关企事业单位和出租等特殊行业用车，因此价格高低不重要。现在随着竞争的增大，必然要求网点报废价格实现一车一价，要考虑报废后的回收件的高价值问题，否则就收不到好车。

近年来，淮滨汽车报废有限公司在我国发展方兴未艾，从机动车使用周期来看，中国新能源汽车报废量将大幅增长，因此规范报废行为是很有意义的。目前的电动自行车的铅酸电池很多是收旧换新，电池翻新等特色模式很多。未来新能源汽车也是有类似风险，电池管理容易失控。因此，新能源车报废将能产生剩余价值变废为宝，实现规范的梯次利用。

新能源车报废规范将有利于报废企业规模化连锁发展。连锁性拆解企业对拆解和旧件再制造有很好的增值空间，必然带动投资热潮。细则的出台和实施将促使从业企业技术水平大幅提升，目前趋势是机械化拆解作业替代人工拆解。专业化拆解公司已在行业内兴起，报废汽车回收企业将聘请专业拆解公司进场拆解。

汽车报废利润丰厚。以汽车变速箱为例，其材料总重量仅45公斤左右，若以“冶金材料”对外销售其价值几百元，若经过零部件再制造后其价值将超过3000元。高端豪华车的发动机等价格更高，而且拆车件的需求巨大，正规连锁拆车企业的翻新能力更强。据测算，一辆汽车“五大总成”回收价值约为5000元至7000元，以报废汽车回收率5%计算，汽车拆解市场规模高达600亿元至840亿元。

近年来，淮滨汽车回收利用行业正飞速发展，由于社会资本对于行业的普遍看好，大量社会资本涌入报废汽车回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生。汽车经销商集团也是未来渗透报废拆解行业的参与者。