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在淮滨汽车报废有限公司看来,过去定价方式是没有市场弹性的




据淮滨汽车报废有限公司了解,新规最大的变化就是从回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定,提出发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用。


在此之前,报废车辆通常作为废金属强制回炉,没有淮滨汽车回收拆解利用的概念。

类似于卖旧书,之前是各种书籍全部视作废纸按斤称,现在则告诉你小说、杂志可以单拎出来,一本算两块钱。


疑问则在于,当车辆已经进入报废阶段,如何保障发动机、变速器等核心部件能够进行安全的循环使用?通过“五大总成”梯次利用,汽车报废行业又将发生怎样的改变?

质量有所把关


对于客户的疑问,淮滨汽车报废有限公司表示,“汽车是一个非常复杂的系统,汽车零部件的回收再利用必须经过严格的质量鉴定,完成质量整备、重新的质量维修,达到安全使用标准以后再进入流通环节。”


对照此次新规细则来看,其从明确职责、资质认定、强调监管、打击非法等方向对行业进行了全面规范,担当起“把关人”角色。


明确指出,国家对回收拆解企业实行资质认定制度,未经资质认定,任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。同时,回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账,如实记录“五大总成”数量、型号、流向等信息,并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。


通过质量管理体系认证的再制造企业,可以向报废汽车回收企业收购报废汽车的发动机等部件,进行再制造。出厂时进行与原型新品同样的检测检验后,就可以重新回到维修厂使用。


按照此前的管理办法,旧车报废价格系依据废钢500元-800元一吨的行情价格进行倒推,一台普通家用车一吨多的车重算下来只有区区几百块钱。

再加上报废车辆拖运成本、缴纳车辆相应违章记录等成本,报废甚至成了一件花钱的事。以至于旧车主宁愿选择再造一个“僵尸车”,也不愿将其拉去报废。


在淮滨汽车报废有限公司看来,过去定价方式是没有市场弹性的,对整个社会而言是一种巨大的资源浪费。而新的梯次利用管理办法则依据车辆本身可循环再利用的价值,给出合理报废价格,不仅有利于促进资源循环利用,而且对于车主而言也能够得到实实在在的利益。


据相关机构测算,目前我国汽车拆解市场规模为每年66亿元,结合我国目前汽车行业最高接近3000万辆的年销量来看,崔东树预计,随着相关企业和网点增多,汽车回收拆解有望成为千亿级市场。其中,“五大总成”拥有700亿元市场规模,成长空间巨大。

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