7月27日，淮滨汽车报废有限公司发布了符合国家标准《汽车禁用物质要求》和《道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法》的第十一批载客车辆（M1 类）情况，并予以公告。

当我们认识到报废汽车的危害时候，这时候我们再谈一谈国家出台的这个《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》。这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片电子器件、镀层等部件或材料中。

2019年铅平均使用量（不含蓄电池）相比2015年削减率达30%，总计铅削减量约5000吨；行业可再利用率和可回收利用率水平快速提升，2019年99%的车型可再利用率达95%以上且可回收利用率达97%以上。

取得的成果是喜人的，但是我们与西方发达国家的差距也是巨大的，目前有害物质使用管理仅相当于欧洲2008年的管理水平！这就使得我们的汽车产品很难进入国际竞争当中去！

据数字统计，淮滨报废汽车回收拆解率仅为30%左右，而且拆解利用率低，大部分只能回收拆下来的废金属。但是淮滨汽车报废有限公司的报废汽车数量与日俱增。目前，我国汽车拆解产能约200万辆/年，而汽车实际报废量已超过2000万辆。预计到2025年，我国实际报废汽车数量将超过3000万辆！数字的对比形成了强烈的反差！你就可以知道我国汽车拆解产能缺口有多大了吧？

我国报废汽车拆解行业还存在着一个巨大的隐患，目前大量报废汽车流向二手车市场和地下“黑市”，给正规回收企业造成了严重的破坏，扰乱了市场秩序！一方面是正规企业回收体系的漏洞，另一个重要原因是回收价格远远低于非法渠道的回收价格！

对此，淮滨汽车报废有限公司提出了以下建议：1、完善法律法规，严禁报废汽车流向不正规市场；2、从源头上，生产汽车的企业要开发绿色无污染的汽车，减少有害物质的使用；3、加强宣传，明确每一个回收环节步骤，倡导安全有效的再回收利用！

只有做好报废汽车的回收利用，才能让我国汽车行业才能大步的向前走，加强国际竞争力，从而实现我国汽车强国战略。