此前的报废汽车管理办法以打击非法拼装为初衷，严禁发动机、变速箱等五大总成的流通。九年过去，循环经济被广泛倡导，高附加值的五大总成难以再利用，变成汽车流通中不合时宜的壁垒。罗山报废汽车新规中明确，五大总成可以依法再制造。

这种私家车的发动机、变速箱等五大总成原来是不让销售的，只能当废铁卖掉，也就1000多块钱一吨，像这种小车的发动机也就在300-400块钱。现在我们可以把这个发动机拆解下来，卖给有资质的再制造企业，让这些企业回收再利用，价值肯定比原来高出不少，最起码高出一倍左右。

新政还明确了商务部门的执法权，对正规报废企业违法处置零部件处以5万元罚款，甚至取消从业资质；对于非法从事报废回收的没收违法所得，并处以最高5倍的罚款。

同时新政打破了报废回收企业的数量限制，实行资质认证，目前全国有汽车报废企业750多家，预计，两年内报废企业总量将达到2000家，但不是简单的增加，而是重新洗牌。

首先是土地必须是工业用地，租期必须10年以上，然后在机械程度上、人员的资质水平上设定很多认证的条件，非常的严苛，能够达到这样水平的实际上并不多，也有一部分原来的资质企业可能达不了标，给了老企业两年的建设期，你还达不到这个标准，那你就退出了。

罗山汽车报废有限公司介绍，报废回收企业一直可以出售五大总成之外的零部件，比如车门、座椅等比较畅销，去年全国交易总额上百亿元，今年首批行业标准有望出台。

现在23项团体标准已经出台了，到今年年底，把现在卖的比较好的零部件，比如说四门两盖、启动机、刹车片等等，最起码有五项标准完善以后，上升到行业标准。

罗山报废汽车回收行业升级也带动下游再制造企业发展。

一般的车都得上千元，当然有的车况比较好，车型比较新，或者高端的车型比如奔驰、宝马、奥迪，有可能会高了一倍。

现有回收车辆的平均车龄接近15年，罗山汽车报废有限公司介绍，高附加值的车辆不足一成。

再制造对于车况还是有一定要求，太破旧的车它不会去做，现状条件下，可能更多的五大总成和回用件都是从一些事故车或者汽车制造企业做试验车上来的。

另一方面，国家发改委发布的正规再制造零部件企业只有几十家，报废企业和再制造企业只是初步对接，还没能成功交易。业内人士普遍预计三五年之后，报废汽车市场价格才会明显提高。

特别提醒车主，尽量避免在搜索引擎上寻找罗山报废汽车企业，应当登录罗山汽车报废的官方网站，正规企业的服务也很可靠。