此次发布的罗山汽车报废法最大的一个变化就是从回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定，提出发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用。

而对应的原本的管理办法中规定，当汽车拆解报废时，拆解下来的发动机等高价值部件，必须作为废金属强制回炉，回收公司依据重量对报废车进行估值，也就是通俗讲的“论斤卖”。罗山报废汽车回收公司的工作人员说：“我们以前的做法是根据废旧金属的一个行情价格来倒推报废车的价格。比如，以废钢的价格作为参考，我们原来可能按照500元一吨或者800元一吨的价格，给报废车车主进行报价。称量报废车，计算出来的残值款是支付给车主的。”

此外，以前一般情况下，机动车在维修过程中，往往会优先使用新的原厂零件。现在，消费者可以根据机动车具体使用情况，选择机动车回用件及再制造零部件进行维修。这对于车龄偏高的车主来说，维护成本将明显降低。

施行后，汽车报废价格将合理回升，消费者将更乐于报废机动车，实现拆车件资源有效利用。我国近年来汽车年销量最高接近3000万辆，崔东树预计，随着相关企业和网点增多，汽车回收拆解有望成为千亿级市场。

根据罗山汽车报废具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用。出厂时进行与原型新品同样的检测检验后，重新回到维修厂进行使用。

同时，罗山汽车报废有限公司明确指出，国家对回收拆解企业实行资质认定制度，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账，如实记录数量、型号、流向等信息，并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。