不可否认的是，尽管排放标准的更新迭代进行得如火如荼，但报废政策的实施却并不算得人心，例如报废补偿过低导致报废意愿不足，以及一刀切的整车报废让回收浪费过多。因此，对于报废规定修改，也就顺理成章了。

今年7月18日，光山县政府官网发布了2020年第2号命令，《光山汽车报废管理新规》已经本届商务部第25次部务会议审议通过，并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意，现予公布，自2020年9月1日起施行。

相较于当下4亿辆的机动车保有量，2019年国内理论报废数量为930万辆，实际回收数量则仅有200万辆，回收率仅为0.9%，这样的报废比例是远远低于发达国家5%～8%的水平。

因此，未来的汽车报废市场的潜力与体量绝对不容小觑，而报废新规的出炉，也是为了刺激这一部分市场，激活市场活力。

其实早在去年上半年，国务院就已经发布了新版的《光山报废汽车回收管理办法》。其中的四大要点分别为取消对机动车回收企业数量控制；强化安全环保监管；报废机动车回收价由市场说了算，不再与废金属价格挂钩；禁止报废机动车整车交易。

因此，本月开始实施的《光山汽车报废管理新规》，其实也就是对去年发布的《光山报废汽车回收管理办法》在回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定，使得未来国内机动车报废产业实现良性发展。

但报废的定价此前一直都是通过重量进行计算，回收价格为每千公斤200元~300元，因此一辆普通家轿的报废价格通常都不会超过500元。除了提前报废能获得国家补贴，以及不同地区获得相对应的地方补贴外，正常到了报废条件的车辆只能获得几百元回报。

也就是说，相比于过去报废汽车的价格，未来报废汽车可以根据车况的不同，进一步划分出一些车况良好且“五大总成”具备回收价值的车型。

因此对于一些回收价值更高的车型而言，回收企业将依据报废车辆的车况对报废车辆重新定价，不仅更加精准灵活，而且回收价格也可以比过往政策更高。

大多数人不愿意报废车的另一大原因，则是如今报废回收企业和网点太少，导致很多人没办法就近报废车辆，索性放弃。而在报废新规中提到的另一点，就是取消了对报废机动车回收企业数量的限制。

因此，未来报废机动车回收企业的数量也会随着市场需求的增大而增多。对于消费者而言，一方面想要报废也更容易找到网点，而且机动车报废更加市场化也有助于加大竞争力度，从而让报废车辆回收价格会相对变高。

根据相关机构测算，目前我国汽车拆解市场规模为66亿元/年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。这种种条规，保证了回收企业不会再将报废车拿去售卖，或者将零部件流入黑市。

一项政策的实施往往都是有延后性的，也就是说9月1日实施的新规，往往需要市场花费半年、一年的时间作出反应。但在当下看来，报废新规的实施可能并非能让报废车数量巨幅提高，主要还是因为当前报废车流通渠道较为固定。

例如车况较为良好，且没达到强制报废标准的车辆，车主大多都卖给二手车商，相比于报废车辆获得的寥寥几百块，卖给二手车商的价格往往都是其10倍以上。并且二手车商的分布更广泛，交易流程更加简化，对于车主而言钱更多事更省。

此外，光山汽车报废厂还发现如今还存在一些非法拆解企业，车主将报废车卖给这些企业后能获得更高的收益。但也因此加大了社会治理成本，给环保等带来压力，有些报废车甚至被拆解组装重新上路，存在极大的安全隐患，这也是新规上台后需要解决的问题。

当然了 ，过去我们在新闻上常见的，实际上很多也是车主为了贪图省事，直接将无法上路的报废车遗弃。对于这些已经遗弃多年的车辆，车主大多已经没意愿为了点小钱走程序报废，如何清理这些废汽车也成了一大问题。