2020年固始汽车报废规定一改再改，从9月1日起，车主报废汽车可以私自变卖5大总成以及其他零部件，固始汽车报废和以前相比增加了上千元的收入。

以前固始汽车报废卖不上价格是大家所公认的，很多车主报废汽车的时候只能把废旧汽车论斤卖。走正规流程报废汽车赚不了多少钱，流程还很繁琐，最大的弊端是豪车可能还不如普通汽车的报废价格贵，价值百万的豪车只能换来上百元补贴，有些车主不愿意这么麻烦，就直接把报废汽车卖废铁，报废一辆汽车卖几百元钱，车主也没有走正规流程，报废汽车的积极性。

此次这条新政策的实施，无论是对广大车主来说，还是汽车回收处理厂商来说，都是一项利好的政策，双方都能达到共赢。这条规定实施一个星期后就有不少车主尝到了甜头，还有2.6亿潜在的汽车用户，等他们报废汽车的时候都能享受到新规带来的福利，至少能获得上万元补贴。

最大的改变就是将汽车的零部件分为五大总成，并进行估值，报废回收不同品牌的汽车五大总成，变卖的价格不一样，再也不用像以前一样论斤称、卖废铁了。

不过有一个问题需要引起重视，固始汽车报废定价的标准到底是什么呢？不同品牌的汽车零部件价格不一样，这个标准由谁来定？定价为多少钱？都是一个值得推敲的问题。目前我国报废零部件总体还不够规范，不同的厂商要价不一样，有的车主感觉自己赚到钱了，有些车主认为自己亏了。

有时候车主认为车上的三大件性能还不错，最少能卖8000元，可是回收机构只愿意出3000元，二者之间不成协商自然也会有矛盾和争议。固始报废汽车的标准到底是什么呢？有了规矩才能成方圆，等规定落实后，车主也不用为这些事情而烦心了。想让机动车报废规则更加合理和公平，必须解决机动车5大总成报废时的定价问题，这些细则落地了，才能切实推进机动车报废流程的正常有序进行。