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2019年固始汽车报废厂理论报废数量为1000万辆



从2008年7月1日实行汽车国三标准,到2019年陆续有各大省市开始实行第一批国六标准,在11年的时间里国三车型从最初的新生宠儿变成如今的夕阳产物。而伴随着排放标准一路保驾护航的,还有汽车报废制度。

 
不可否认的是,尽管排放标准的更新迭代进行得如火如荼,但报废政策的实施却并不算得人心,例如报废补偿过低导致报废意愿不足,以及一刀切的整车报废让回收浪费过多。因此,对于报废规定修改,也就顺理成章了。

 
今年7月18日,固始汽车报废厂官网发布了2020年第2号命令,《固始汽车报废回收管理办法》已经本届商务部第25次部务会议审议通过,并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意,现予公布,自2020年9月1日起施行。

 
作为全球第一大汽车市场,中国如今已经逐步走向了汽车报废的高峰时期,但根据商务部2020年1月公布的2019年全国报废机动车回收情况来看,2019年,全国机动车回收数量为229.5万辆,同比增长15.3%,其中汽车195.1万辆,同比增长16.8%。

 
相较于当下3.6亿辆的机动车保有量,2019年固始汽车报废厂理论报废数量为1000万辆,实际回收数量则仅有300万辆,这样的报废比例是远远低于发达国家5%~8%的水平。

因此,未来的汽车报废市场的潜力与体量绝对不容小觑,而报废新规的出炉,也是为了刺激这一部分市场,激活市场活力。

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